本期主要看点：8月客车市场喜迎利好，公交+FCV新品再成救市法宝。南汽得意30年再迎facelift，中通H9客车、东风特汽特大号微面，6米分野驾照型与补贴型，众车企携手盘毂动力预热成都BRT，大金龙三轴柴油公交唤醒记忆，两种智能小巴加长款简评，新三电配套商：上航/畔星/上氢首次合作，宇通客车也加入FC？
8月客车市场喜迎利好，公交+FCV新品再成救市法宝
根据中汽协数据统计，今年8月份M类客车市场共销售3.40万辆，环比、同比双向提升。具体看：8月份环比增长14.5%，随汽车行业大盘一同逆势而行；同比看，虽然8月份增速-9.1%仍为负值，却是今年自2月份春节假期以来的最好成绩，降幅已实现大幅收窄。具体看：
传统大中型客车本月分别销售0.36和0.31万辆，其中大型客车同比增长16.1%，已是本年度第四次“转正”，表现多于中型客车仅有的一次（2月份）。1-8月来看，大中型客车累计销售4.37万辆、累计同比下降-21.7%，势头稍好于轻型客车。
轻型客车本月销售2.74万辆、同比增速-10.2%。1-8月来看，轻型客车累计销售已突破20万辆、累计同比下降-27.9%，连续一年期保持下行姿态。近期江铃福顺正式上市、南汽得意facelift新品现身也打破了此前的沉寂。
工信部第批新品公示，M类客车行业共申报51款新品环比企稳，但内部再度出现较大结构性反复。本批新品再度分野成两大类：公交大类以33款雄踞64.7%占比，非公交大类只有余下的35.3%份额。近半年看，本期的40.8款均值相较上期的37.0款持续走高，主要源于公交新品（传统优势）和FCV的发力。其中后者合计16款、占比超三成已是近期的高光时刻，包括公交类12款和座位类4款，本篇也做重点介绍。
南汽得意30年再迎facelift，中通H9客车、东风特汽特大号微面
本批南汽依维柯对经典得意系列进行造型扩展，首批车型为NJACM和NJACMZ3两款多用途乘用车，即欧系短轴款。本次facelift变化部位较多，包括前后大灯和保险杠、发动机盖、前中网和翼子板。具体看：前大灯从经典方灯款调整为狭长的锋锐造型，效果更为激进，且位置进一步上移；发动机盖倾斜角上移，随新外观进行了轮廓重塑，保留了左偏置进气口，做了简化与修形；前中网改为上宽下窄的两道格栅，并向两侧延伸；翼子板局部装饰件更新，后续可进一步看清细节；前后保险杠均进行重置，后尾灯集成后雾灯，整体拉长效果类似以前的江铃全顺新世代。
目前南汽得意共有短轴A35（轴距2.8米）、中轴A37（轴距3.31米）和中轴长悬A40（后悬1.67米）三种标准型，并有M1/M2类、低中高顶、单双胎等多种配置组合，是非常成熟的欧系轻客产品。本次南维柯首选短轴M1类的单/双胎版进行外观升级，也是抓住欧系轻客市场超半数需求为短轴车的特征，至于中轴以上规格看似招摇过市、却远非迫在眉睫，可徐图之。
根据《中国汽车工业年鉴》记载：南汽联营公司引进意大利依维柯S系列轻型汽车项目在年11月30日获得国务院批准，由国家计委正式下达文件；经长期建设，首辆国产依维柯A40.10于年3月27日在南汽新厂总装下线，次年11月24日项目通过国家验收——粗略算来，该系列产品在国内已有近30年历史，莫非也要“踩着时间节点”官宣发布？作为历史悠久的古董级车型，南汽得意与丹东*海DD系列堪称中国客车业的“卧龙凤雏”，看在国六时代仍将延续产品生命。
本批的“非公交”新品亦有两款亮点车型，简述如下：
中通客车去年曾推出高端营运客车“超级大巴H12”，也是ICE时代的旗舰之作，本批则对其进行长度系列化，申报了H9系列LCKH6Q1客车。该车外观主体沿用H12元素风格，前后大灯和前顶帽檐之类的开模件通用，但造型细节仍结合中客特征进行了微调，如前围外板、前后保险杠，甚至侧围装饰件的运用、舱门冲孔结构形式等。该车全长mm、宽mm，轴距4.3米、全空气悬挂或前7、后11片板簧悬挂，额定载客39+1座，搭载潍柴6.8L、马力柴油机，油耗16.6L/km。
东风特汽本批申报了EQLTBEV纯电动客车，其外观采用厦门金旅龙运GLE的魔改风格，而基型车仍为东风小康的经典款EC36，显见是杂糅了多种元素的集合体，也是有史以来最大号的微型面包车。该车全长5.1米、宽mm，因轮胎调整为R15/14LT而突破微面mm的车宽上限；轴距mm、前/后悬/mm较原版都有加长，从而获得越级车身；不过车高仍维持2米水平，可知模具件“加长易于加高”。该车后围可选掀背或对开式（封闭）尾门，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎结构，额定载客10人刚好突破M1类上限。该车搭载弗迪LFP动力电池，苏州发卡60kW驱动系统，最高车速80km/h。数年前新能源东风劲吹时，东风小康微面EC36曾扩展金旅海狮99款外观，而金旅也曾推出“海狮新时代”、将其缩短至4.5米规格，都是试图将二者进行统一的尝试。如今东风特汽将日系K-Car典型的微型面包车加长至海狮面包车规格，也是一种“自主类轻客”的全新尝试，不知能否得到行业响应、从而盘活已显多余的燃油微面产品资源。
6米分野驾照型与补贴型，众车企携手盘毂动力预热成都BRT
第批公示的M类客车基本型新品特点如下：
本批ICE动力新品包括公交、座位和轻客各1款，以及校车4款，真实NEV渗透率93.6%，其中BEV以28款数量环比企稳，而FCV则成为本批最大看点之一。
公交类强势回暖，以33款占据65%份额，本批大/中/轻和特大型再度一应俱全，传统优势的大/中型分别为17/13款。“非公交”类的座位新品合计8款，数量环比小幅提升，中巴和校车类保持出席，后者因秋季开学而迎来小高潮，包括宇通19座5.3米幼儿校车、福田欧辉新能源7米36座小学生/37座幼儿校车和9.2米47座中小学生校车。
轻客新品合计5款、保持一成占比，除南汽欧胜BEV欧系轻客和北汽福田风景G9日系轻客外，还包括三款自主类轻客，除前文的东风特汽大号微面外，还有上海万象T01·凯马锐捷和长安睿行EM60，这种“魔改”来的客厢式新品正在大量涌现。
作为B票驾照资格和新能源购置补贴的划分依据，车长mm始终是客车业的天然分水岭，也由此衍生出了“驾照型”和“补贴型”的配置版本差异，主要是保险杠厚度和载客人数的调整，本批恰好有跨此长度的两款新品可做对比。
中车时代申报了TEGBEV03纯电动低入口城市客车，车长mm属驾照型配置，而前两款同系列车型均为mm设置。该车采用智能中巴结构，长轴零悬低入口结构，轴距mm堪比常规8米级公交，前/后悬3/mm匹配空气悬挂，后单胎驱动、/75R17.5轮胎，GVW=6.7吨，载客19人、10-15座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车自用kW驱动系统。
中植成都申报了CDLURBEV1纯电动城市客车，车长mm属补贴型配置，采用轻型公交的前/中门无人售票结构，轴距mm、前/后悬/mm，可选四组板簧悬挂，后双胎驱动、/75R17.5轮胎，GVW=8.5吨，载客37人、10-16座，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江盘毂kW驱动系统，从公告图案看是为四川彭州预备。
成都BRT系统自年开通以来，逐渐完成了车辆大容量、线路网络化的布局，近年因引入电动化车辆而成为车企
