北京专业的白癜风医院 http://www.xxzywj.com/m/经过大约半年的热议，越南的高铁投资计划终于有了明确的进展。
根据央视新闻报道，越南国会于年11月0日最终批准了北南高速铁路的投资政策决议。
消息称，越南计划在年展开勘测和可行性研究，并于年正式启动建设，此项目预计耗时8年，将于年完工并投入运营。
铁路主线路总长度为公里，连接越南北部的首都河内与南部的胡志明市。该线路设计时速达到50公里/小时，设有2个客运站和5个货运站，总预计投资额为万亿越南盾（约合67.4亿美元）。目前，越南方面正在寻找合适的国际投资者及项目承包商。
越南高铁的时刻表
谈到越南的高铁，我们只能说，现在开始似乎有些迟了。
一方面，关于越南当前的铁路交通状况，我们之前已有所介绍，基本上与法国殖民时期及中国援助越战期间相比，没有显著变化。
无论是路网、信号还是车辆系统，都相当陈旧。至少在我们的铁路干线几乎普遍采用全封闭、防护网的行驶区间时，越南的铁路干线仍有许多平交道口存在。
在越南，像泰国那样的火车穿过低矮民居的情景，并非罕见，这种情况下发生行车事故的风险极高。总之，越南早就应该对铁路交通进行改善，现在才开始考虑建设高铁实在是有些迟了。
从两个方面来看，越南根本没有参与我们在东南亚建设高速铁路的进程。自年代起，中国便开始推进高铁向东南亚的发展。首条中南半岛高速铁路——中老铁路于年正式启动建设，并于年12月日开通运行。从那以后，中国在东南亚的高铁发展愈加顺利。
柬埔寨计划承接中老铁路的延长线工程，旨在从老挝首都万象延伸至柬埔寨首都金边，并进一步连接金边与西哈努克港。
这条高铁线路将与当前建设中的德崇-扶南运河，以及另外一项重要的铁路升级项目金边-泰国国际铁路相结合，基本上目标是打造一个连接云南、老挝、柬埔寨和泰国的道路网络。
除了从云南出发，将中南半岛东部的老挝和柬埔寨连接起来，目前预计中泰高铁一期工程将在年投入使用，二期工程则定于年完成。这样一来，从云南昆明出发，便可以直接抵达泰国首都曼谷及更远的春武里府。从长远来看，中国还有计划修建贯穿整个马来半岛的铁路，以及连通泰国首都曼谷与缅甸南部重镇仰光的铁路等。
所有这些铁路建成后，显然在中国的引领下，将会形成东南亚两条横向和两条纵向的高铁网络，中南半岛也将融入中国的高速铁路系统。
因此，根据当前中国在东南亚高铁的布局，年左右将是一个重要的时间点。在这个节点上，我们会部分构建东南亚的高速铁路和普速铁路网络。越南现在急于开始勘测和动工，其背后的战略考量显然是不希望在年这一关键时刻，与东南亚以及我们的整合式发展脱节太远。
计划是一回事，执行又是另一回事。目前越南的想法是在年开始进行可行性验证和线路勘测，并在实施这项工作的两年后正式开工。这个细节显示出越南对高速铁路，甚至整个铁路工程缺乏了解，对高铁建设的复杂性认识更为不足。
以京沪高铁为例，该项目的前期论证始于年，经历了长达12年的项目可行性研究和技术验证，直到6年才正式获得立项。获批后便进入加速阶段，但又过了两年，直到8年4月才正式开始建设。
回顾越南，尽管在年尝试建设高速铁路，但仅进行了前期的验证和勘测工作，此后便没有继续推进。时光已流逝15年，即使之前完成了线路勘测，由于未经过设计冻结，这条预定线路很可能已经失效，再加上地形地貌也很可能发生了变化，因此原有的勘测数据显然是无法再利用，需要重新进行线路勘查。
而在此之前，还需进行一系列可行性论证、研究报告，以及经历繁琐的流程等……可以想象，越南若要在两年的时间内完成前期论证和线路勘测，并于年启动建设，这件事是多么不切实际。
即便从整个10年的建设周期来看，对于中国这样的基建强国来说，应该没有问题。但对于越南这个几乎没有铁路建设经验的国家而言，用10年时间修建一条千米的高铁，不仅比京沪高速铁路还长，而且穿越的地形更加复杂，气候条件也更为严酷，同时还需考虑到越南不理想的财政状况……
坦白说，十年内建成这条铁路，大伊万认为是不现实的。即便能够按照越南设定的时间表完成，也已经超出了我们在东南亚建立高铁网络的计划时间节点，此后想要搭乘以昆明为中心、老挝与曼谷为主要节点，通过高速铁路网整合中南半岛的发展快车就无望了。
越南高速铁路的挑战
实际上，越南在高铁建设方面的基础非常薄弱，对此心里其实没有什么底。这些都算是小问题。越南面临的更大挑战似乎还有两个方面：
首先，越南似乎再次
