白癜风用什么药膏好 http://m.39.net/news/a_5631700.html相比起意义大于实际的广州车展，近日在拉斯维加斯拉开帷幕的国际消费电子展（CES）则有趣得多，说是电子消费品，但车企显得格外积极，一众大厂都积极参加，还有几乎所有的汽车供应商参展，展示各种车内“电子产品”，不管你承不承认，汽车已经逐渐向“电子消费品”演变。
到底是电子产品还是车呢？（张效铭）
其实在疫情之前各个汽车厂家参加CES的热情就高过了车展，无论是国内外的顶级车展仿佛都变成了展示即将量产车型和已经量产车型的展会，展示的概念车和技术好像已经赶不上美国CES了。特别是年1月自己去体验了一次之后更是有这样的感受，那次无论是奔驰、奥迪、还是宝马、福特、本田、现代，亦或是SONY展出的技术都没出现在同年的其他展会上，震撼程度绝非其他车展能比。
这次CES展上宝马的i数字情感概念车上展示了比去年iX可变车身颜色更近一步的全彩EInk技术，电子纸薄膜覆盖全车提供多达32种车身颜色。车内全新的前风挡投影技术都让人叹为观止。SONY和本田合作的车型AFEELA首发亮相，更加接近量产车，在中国人将电视机、冰箱重新定义搬上车之后，有更强娱乐系统带着游戏机的车也要来了。就连做芯片和解决方案的高通都弄了一台概念车出来。
不过我总是在感叹新技术的同时总在想一个问题，现阶段到实现完全的自动驾驶之前我们到底是需要一个交通工具，还是一个玩具。我觉得显然是前者，我们不排斥任何新鲜事物，但是既然作为交通工具，那么首先的要务就是安全和稳定，其他都是辅助，至于娱乐、电视、游戏机、冰箱都是其次的需求，手机就能解决大部分功能了。驾驶辅助和自动驾驶虽然已经走的很激进了，但是以目前状况看需要做到智能公路，人车路统一通信协作才足够安全的情况看，短时间比较难实现，能实现也是只有可能在中国实现。
那么这样的情况下，特别是在大多数消费者需要更好的交通工具这一前提下，希望厂商控制好自己在量产车上爱折腾和乱加配置的躁动，更好性价比、更稳定的车才是普通消费者当下最需要的。把夜间大灯转向辅助、夜间车身周边照明、流媒体外后视镜这些真有用的配置批量实惠地装车，远比搞些奇怪的玩意和什么所谓的城市ngp要来的实在。
理性参展、理性消费（邓玺）
继CES线上和CES线上线下结合的形式开展后，CES消费电子展终于回归线下，让全世界的高新产品和技术应用展现在消费者面前。本届CES共有家全球企业参展，均高于去年的多家和前年的多家线上企业，但还是远低于年的多家企业。
CES消费电子展上，大规模特装参展的车企也大不如从前。传统车企方面，奔驰、Stellantis等均有自己的展台，但跟车展的展台不可同日而语。而宝马、奥迪和大众的发布会，选择在展馆附近的酒店举办。反观新势力车企方面，越南VINFAST、索尼本田Mobility的展台相对较大，但产品的科技感乏善可陈。
与此同时，越来越多的汽车厂商采用借助供应商的舞台，展现新技术与新车型相结合的功能与高科技。例如：沃尔沃借助激光雷达巨头Luminar的舞台，展示全新EX90纯电SUV。基于极氪M-Vision概念车打造的Waymo定制专属车型，在自动驾驶Mobileye的展台进行演示。在激光雷达制造商Innovusion的展台，也出现了法拉第未来FF91Futurist。
在本届CES中，汽车领域最出彩的应该是BMWi数字情感交互概念车（Dee）。除了能变色的车身外，BMW先进平视显示系统和混合现实交互界面，共同组成了BMWi数字情感交互概念车的中央控制系统。BMWi数字情感交互概念车（Dee）可以与人交谈，能够表达情感。这一系列的情感交互，让BMW品牌实现汽车向智能伙伴的转型。
本届CES消费电子展，似乎回归了正常，似乎又没有了往日的熙攘。从全球参展商的数量来看，似乎已经回归了往届的风采。从参展企业的规模来看，更多的是借势和联合的方式参展。与此同时，越来越的车企也认识到，汽车不仅是消费电子的载体，未来很有可能就是一台电子消费品。似乎，未来，已来！
当交通工具属性已成往事（韩旭）
大概五年前起，CES国际消费类电子产品展览会这个非汽车类的展会成为“标榜”科技或者科技领先的车企进驻的“标配”。全面打开的万象更新，在CES拔得头筹成为众多企业的开年之急。车企自然不示弱，拿出最锋利的一面争抢瞩目焦点。
电动化、数字化、可持续发展是这几年汽车科技发展围绕的主题。自动驾驶、无人驾驶、手势控制、声音控制，汽车在CES的舞台早已突破交通工具的属性，成为人车生活的第三空间或第四宇宙，以它无法替代的刚需和多变的功能冲击着人类感官。
汽车发明者奔驰今年的参展主题是“科技创造向往”。按照规划奔驰将在全球布局高功率充电网络，并率先发布了智能变道及导航辅助驾驶功能，将智能驾驶系统提升至全新水平。与此同时带来的还有奔驰携手ZYNC，在北美市场推出车内数字娱乐全新体验并与潮玩品牌SUPERPLASTIC合作并联手打造“Superdackel”全新角色——不知道你有没有get到重点，如果没有不妨提示你这不是一个只谈技术的舞台，而全面包容着一家汽车企业可以带给生活的方方面面。
这也或许正是CES的魅力，它包罗万象，让生活丰富多彩，你可以驾驶它也可以聆听它更可以娱乐它并前所未有的角色它——也许我们再也不能把汽车简单地当作是一个安分的伙伴了，它有了更多思想并带给人们更多惊喜，这一点并非只是奔驰做到或正在做，而是相当多数的车企都在涌往这条赛道——汽车承载的功能越来越多，“该管不该管”的都试图影响左右，这也许是好事但八成不一定。
再看与奔驰“相爱相杀”的老对手宝马，将最新数字成果“先进平视显示系统”带到CES，并预告年“新世代”车型将采用新一代平视显示技术——这跟车有什么关系。所谓先进的平视显示系统覆盖风挡玻璃的整个宽度，在无需使用任何辅助设备（如AR眼镜）的情况下，车辆就能通过混合现实技术在车内提供沉浸式体验，为用户打造全新维度的驾驶乐趣。请问，覆盖风挡玻璃宽的屏幕有什么必要，它安全吗。
沉浸式体验是近几年车圈弥漫的最虚的一个词，一种体验。希望大家能好好开车，把车开到一个美丽的地方，下车体验生活。
我们为什么爱看CES？（王堃）
上期刚说完广州车展，这期就来说说CES。
就在前几年，CES离汽车行业似乎还很遥远。但随着电动车浪潮的兴起，CES正越来越受到汽车行业的
