崔永玲 https://m.39.net/disease/a_5448257.html经过大半年的热议，越南高铁的投资计划终于落下帷幕。
根据央视新闻报道，越南国会于年11月30日正式通过了北南高速铁路的投资政策决议。报道称，越南计划在年展开勘测和可行性研究，并于年启动建设，预计施工时间为8年，力争在年实现通车。
铁路主干线全长公里，连接越南北部的首都河内和南部的胡志明市，设计时速为公里/小时，设有23个客运站和5个货运站，预计总投资额为万亿越南盾（约.4亿美元）。越南方面目前正在寻找合适的国际投资者和项目承包商。
越南高铁的时刻表
谈到越南的高铁建设，我们只能感慨，现在开始推进似乎有些太迟了。
一方面，越南目前的铁路交通状况我们之前已有介绍，基本与法国殖民时期及中国抗美援越时期没有显著变化，路网、信号和车辆系统都显得非常陈旧。至少在我们铁路干线已普遍实现全封闭、带防护网的行车区间时，越南的铁路干线仍然有大量平交道口存在。
像泰国那样的火车穿梭在低矮的民居之间，造成交通事故的风险也在越南时有发生。简单来说，越南早该提升铁路交通，现如今才开始考虑建设高铁，实际上已然为时已晚。
另一方面，越南根本没有赶上我们在东南亚建设高铁网络的步伐。自年代以来，中国一直在推动高铁向东南亚延伸，其中第一条中南半岛的高速铁路——中老铁路于年正式开工，并于年12月3日投入运营。从那时起，中国在东南亚的高铁发展越来越顺利。
柬埔寨计划承接中老铁路的延长线工程，将其从老挝首都万象延伸至柬埔寨首都金边，随后再向西哈努克港建设。这条高铁线路将与正在建设的德崇-扶南运河以及柬埔寨的另一项重要铁路升级项目金边-泰国国际铁路相结合，基本上旨在将云南、老挝、柬埔寨和泰国形成交通网络。
除了从云南出发将中南半岛东部的老挝和柬埔寨连接起来之外，目前中泰高铁的一期工程预计将在年通车，二期工程则计划于年通车。届时，从云南昆明出发，便可直达泰国首都曼谷，甚至更远的春武里府。展望未来，中国还计划修建贯穿整个马来半岛的铁路，以及从泰国首都曼谷到缅甸南部重镇仰光的铁路等。
在这些铁路全部建成后，显然在中国的推动下，将出现东南亚的两横两纵高铁布局，中南半岛将融入中国的高速铁路网络中。
因此，从目前中国在东南亚高铁的布局来看，年左右将是一个重要的时间节点。在这个阶段，我们将开始部分建设东南亚的高速铁路和普速铁路网络。越南目前迫切希望尽快启动勘测和动工，这背后的战略考虑，应该是不希望在年这一节点时，东南亚和我们的整合发展进程被拉得太远。
然而，计划与实际操作是两个不同的概念。越南目前的计划是在年启动可行性验证和线路勘测，预计这项工作完成两年后正式开工。这一细节显示出越南对于高速铁路项目，甚至铁路工程的理解相对肤浅，对高铁建设的复杂性更没有充分认识。
京沪高铁
以我们的京沪高铁为例，它的项目前期论证始于年，经过长达12年的项目评估和技术验证，直到年才得到正式立项。立项后虽然进入了快速推进阶段，但仍然花费了两年，直到年4月才正式启动建设。
再看看越南，尽管在年曾尝试建设高速铁路，但只进行了前期的验证和勘测，后续工作却停止了。至今已经过去15年，即使之前进行过线路勘测，预定线路也未经过设计确认，地形和地貌很可能已经发生变化，原有的勘测数据显然无法再用，需要重新开展线路勘测。
越南河内玉会车站综合体项目宣传海报
而且在此之前，还需进行一系列的可行性论证、研究报告，并完成各种繁琐复杂的流程等……可想而知，越南若想在两年内完成前期论证和线路勘测，年便开始建设，这件事有多么不实际。
即使从整个10年的建设周期来看，对于中国这样的基建强国来说，这应该不是问题。然而，对于越南这样几乎没有铁路建设经验的国家来说，在10年内建成一条公里的高铁，长度超过京沪高速铁路，且要穿越更复杂的地形和更严苛的气候条件，同时还需考虑到越南不理想的财政状况……
老实说，大伊万认为在十年内完工这条铁路是不切实际的。即便能够按照越南的时间表完成建设，这也将超出我们在东南亚建立高铁路网的关键时机，想要搭乘由我国主导、以昆明为中心、老挝和曼谷为节点的中南半岛高速铁路网整合发展快车就无望了。
越南高速铁路的挑战
实际上，越南在高铁建设方面的基础非常薄弱，对于高铁建设几乎没有概念。这些虽然是小问题，但越南面临的更大挑战似乎还有两个方面。
首先，越南似乎再次
